上礼拜跟我表哥去试驾，那销售一个劲说这车四个轮子都有电机，我当时脑子嗡嗡的，寻思这不跟小时候的四驱车一个道理么？后来才知道，这玩意儿学名叫轮毂电动技术，听着挺唬人，其实说白了就是把电机直接塞进轮子里头，每个轱辘自己转自己的。
我表哥那老款燃油车开了八年了，一坐进那试驾车，第一句话就是：“哎哟我X，这后排咋是平的？”他那车后排中间有个大鼓包，每次带他家老太太出门，老太太都嘟囔脚没地儿放。这轮毂电机车，底下没传动轴了，地板纯平，老太太能直接翘二郎腿。这就跟装修房子似的，以前那过道占地方，现在把过道打掉了，屋里立马显大-2。这感觉，你光看参数看不出来，非得自己坐进去那一瞬间才能体会到，真特么宽敞。
但这技术也不是啥新鲜玩意儿，1900年保时捷（对，就是那个造跑车的）就搞过，后来一直没成气候-3。为啥？以前那电机又大又沉，塞轮子里头，就好比让运动员穿着铁鞋跑步，能不累么？这就叫“簧下质量”太重，车开起来跟坐船似的，晃晃悠悠，过个坑能把你颠出屁来-4。而且那电机在轮子里头，又要防水又要防尘，还得散热，以前技术达不到，动不动就烧了。
这回试驾那车，我特意找了段烂路压了压。说实话，比我预想的好，但也没销售吹得那么神。过减速带的时候，能感觉到轮子那边“咚咚”的，比普通车稍微硬那么一丢丢，但底盘很整，没有那种散架的感觉。销售说这是因为现在这轮毂电动技术进化了，用了个叫啥轴向磁通的东西，劲儿大还轻巧。我听了个半懂，反正就知道奔驰那个叫YASA的子公司，搞了个贼牛的电机，才12.7公斤重，就能顶以前三倍的功率，还把逆变器啥的都做轻了，这才把“穿铁鞋”的毛病给治了-1-7。这就像以前大哥大沉得能当砖头使，现在智能手机轻飘飘一个道理，科技这玩意儿，不服不行。
最让我上头的是啥？是掉头。我特意找了个小区门口的窄路试了一下，一把轮，嚯，过去了！我开我自个儿那车，这地方至少得倒一把。这车每个轮子能独立控制，转弯的时候左边轮子转慢点，右边转快点，它自个儿就拧过去了，跟螃蟹似的，特别贼-5-8。我表哥坐副驾，嘴张老大，说了句：“这他妈要是让我妈看见，还不得以为车成精了？”
不过话说回来，这玩意儿要是坏了，修起来可要了老命了。传统电机坏了吧，抬起来修就行。这轮毂电机在轮子里头，拆一回老费劲了。我那业内朋友跟我说，之前有一批试驾车，换个电机得小半天，工时费哗哗的-8。而且那轮子天天又是泥又是水的，夏天热冬天冷，密封圈老化了咋办？这可是实打实的风险。虽说现在有啥IP67甚至IP68的防水等级，泡水里半小时都没事，但车开个五六年，橡胶老化，谁敢打保票？
还有个事儿，续航。我试驾那车官方说能回收多少多少电，但真要上了高速，轮子重了，惯性大，电耗肯定嗖嗖往上涨-8。有个开过的哥们儿跟我吐槽，说他那次跑外地，导航显示能到，结果半路就找充电桩去了，耽误一钟头。这就跟你背着个沉书包跑步一样，刚开始还行，跑久了累得慌，能耗大。
现在国内东风那帮人搞得挺猛，去年年底整了个全球头一个量产公告出来，据说那车叫奕派eπ007，四个轮子各100千瓦，加起来五百多匹马力，参数看着挺吓人-2-4-10。他们不是自己瞎搞，拉着哈尔滨理工那帮教授一块儿，把绕线方式改了，散热也优化了，这才敢往工信部报-4。还牵头整了个国家标准，这事儿以前都是老外干的事儿，咱们也能定规矩了，解气-2-10。
但我觉着吧，新技术是好，但普通人买车，别当第一批小白鼠。就像当年涡轮增压刚出来那会儿，烧机油的、爆管的，啥毛病都有，现在不也成熟了？这轮毂电动技术也一样，得等它跑个几年，经得住咱们这破路、这雾霾、这冬天一冻夏天一晒的考验，才算真成了。
试驾完往回走的时候，我表哥还挺兴奋，问我要不要下订。我给他泼了盆冷水：“急啥？等雅迪先用个几年再说。”你别说，满大街那两轮电动车，不都是轮毂电机么？那玩意儿几百万台在路上跑，技术早就验证过了-4-5。汽车上这玩意儿，说白了就是个放大版，只要把散热和重量搞定，还真有戏。
临走时销售追出来说哥加个微信呗，有活动通知您。我摆摆手说算了，等你们这车能在东北冬天开一宿不趴窝，再说吧。技术这事儿，咱老百姓不看广告，看疗效。